Eu­ra | Die­sel on säi­lyt­tä­nyt sel­ke­än kär­ki­paik­kan­sa ras­kaan ka­lus­ton polt­to­ai­nee­na, jos­kin tie­tä nie­lee myös muun­lai­sia kuor­ma-au­to­ja. Esi­mer­kik­si eu­ra­lai­sel­la Kul­je­tus­lii­ke Y. Au­ra­maa Oy:llä on kym­me­nen bi­o­kaa­sul­la toi­mi­vaa kuor­ma-au­toa ja yk­si täys­säh­köi­nen kuor­ma-au­to.

– En­sim­mäi­nen bi­o­kaa­sua käyt­tä­vä kuor­ma-au­to on han­kit­tu vuon­na 2021, ja tänä vuon­na tu­lee vie­lä yh­des­tois­ta. Meil­lä on sekä Vol­von et­tä Sca­ni­an kaa­su­au­to­ja, huol­to­pääl­lik­kö Juu­so Hie­do ker­too.

Kaa­su- ja säh­kö­käyt­töis­ten kuor­ma-au­to­jen han­kin­nan ta­ka­na ovat yri­tyk­sen pääs­tö­vä­hen­nys­ta­voit­teet. Li­säk­si käy­te­tään bi­o­die­se­liä, jol­la aje­taan rei­lut kym­me­nen pro­sent­tia die­se­lau­to­jen ajois­ta.

– Bi­o­kaa­sul­la ja uu­siu­tu­val­la die­se­lil­lä to­teu­tet­tu­jen kul­je­tus­ten elin­kaa­ri­pääs­töt ovat kes­ki­mää­rin 90 pro­sent­tia pie­nem­mät kuin fos­sii­li­sel­la die­se­lil­lä, jos­kin se riip­puu bi­o­polt­to­ai­nei­den val­mis­tuk­seen käy­te­tyis­tä raa­ka-ai­neis­ta, laa­tu- ja ke­hi­tys­pääl­lik­kö Ju­lia Leh­to sa­noo.

Ku­lu­tuk­sia ei voi suo­raan ver­ra­ta, mut­ta kaa­su­ka­lus­ton suo­ri­tus­ky­ky vas­taa die­se­lei­tä. Jot­ta tun­nis­taa kaa­su­käyt­töi­sen kuor­ma-au­ton, pi­tää kat­soa sen tank­kia.

Tältä näyttää nesteytettyä biokaasua käyttävän kuorma-auton tankki ilman päällirakenteita.

Kuljetusliike Y. Auramaa Oy

Kyl­jes­sä on vih­reä tar­ra, jos­sa on kir­jai­met LBG tai CBG. En­sim­mäi­nen tar­koit­taa nes­tey­tet­tyä bi­o­kaa­sua, toi­nen pai­neis­tet­tua bi­o­kaa­sua.

Saatavuus määrittää

Bi­o­kaa­sua on ra­joi­te­tus­ti saa­ta­vil­la, mikä on osal­taan hi­das­ta­nut kaa­su­käyt­töis­ten kuor­ma-au­to­jen yleis­ty­mis­tä. Au­ra­maal­la on kah­ta eri­tyyp­pis­tä bi­o­kaa­sua hyö­dyn­tä­viä au­to­ja: van­him­mat pai­neis­tet­tua kaa­sua, uu­dem­mat nes­tey­tet­tyä. Lä­hi­a­lu­eel­ta Rau­mal­ta saa mo­lem­pia, Po­ris­ta vain pai­neis­tet­tua bi­o­kaa­sua.

– Sik­si mie­tim­me tark­kaan, min­ne lin­joil­le eli ajo­rei­teil­le kaa­su­au­to­ja han­ki­taan. Ne lii­ken­nöi­vät sel­lais­ten paik­ka­kun­tien vä­lil­lä, jois­sa tank­kaus on­nis­tuu vai­vat­ta, tek­ni­nen joh­ta­ja Jus­si Au­ra­maa to­te­aa.

Kaa­su­käyt­töi­sen Vol­von tank­ki ve­tää 220 ki­loa nes­tey­tet­tyä bi­o­kaa­sua, kun taas Sca­ni­as­sa on tup­la­tan­kit eli ti­la­vuus yh­teen­sä 440 ki­loa. Vol­von moot­to­ri sen si­jaan on hie­man te­hok­kaam­pi, mikä sal­lii yh­dis­tel­mäl­le isom­man mas­san kuin Sca­ni­as­sa. Au­ra­maan kaa­su­käyt­töi­siä kuor­ma-au­to­ja ajaa esi­mer­kik­si Poh­jan­maan ja pää­kau­pun­ki­seu­dun vä­lil­lä.

Tässä Kuljetusliike Y. Auramaa Oy:n huoltopäällikkö Juuso Hiedo ja laatu- ja kehityspäällikkö Julia Lehto ovat yrityksen kahden uuden kuorma-auton vieressä. Nämä tosin tulevat kulkemaan varustelun jälkeen dieselillä.

Riina Kaski

Säh­kö­kuor­ma-au­to sen si­jaan kul­jet­taa kap­pa­le­ta­va­raa Län­si-Po­ris­sa. Yri­tys asen­si Po­rin ter­mi­naa­liin­sa suur­te­ho­la­tu­rin, jot­ta 280 kWh:n ak­ku­ka­pa­si­teet­tia voi­daan la­da­ta lä­he­tys­ten las­taus­ten ja pur­ku­jen ai­ka­na. Yö­ai­kaan käy­te­tään pie­nem­pi­te­hois­ta la­tau­sa­se­maa. Jul­ki­sia la­tau­sa­se­mia ras­kaal­le ka­lus­tol­le ei juu­ri ole, kos­ka vaa­dit­ta­va la­taus­te­ho on suu­ri.

Perehdytys tankkaukseen

Kaa­su­käyt­töi­sen Vol­von moot­to­ri vas­taa die­sel­moot­to­ria, kun taas Sca­ni­an moot­to­ri on lä­hem­pä­nä ben­sii­ni­moot­to­ria. Kul­jet­ta­jil­le isoin ero on tank­kaa­mi­ses­sa, kun taas aja­mi­nen su­juu lä­hes kuin mil­lä ta­han­sa kuor­ma-au­tol­la.

– Jo­kai­sel­le kaa­su­au­toa aja­val­le kul­jet­ta­jal­le pi­de­tään tank­kaus­pe­reh­dy­tys. Tar­vi­taan suo­ja­va­rus­teet, kun tan­ka­taan pai­neis­tet­tua ja nes­tey­tet­tyä kaa­sua, Hie­do sa­noo.

Op­ti­mi­o­lo­suh­teis­sa Sca­ni­al­la voi kaa­su­tan­kil­li­sel­la pääs­tä noin tu­hat ki­lo­met­riä, kun taas Vol­vol­la rei­lut 500 ki­lo­met­riä, kos­ka tank­ki­kin on puo­let pie­nem­pi. Säh­kö-Vol­von toi­min­ta­mat­ka on noin 200 ki­lo­met­riä.

Ku­lu­tus vaih­te­lee pal­jon, ja erot tu­le­vat useis­ta pie­nis­tä sei­kois­ta: mil­lai­nen sää on, on­ko as­valt­ti si­le­ää vai kar­ke­aa, mil­lai­set ren­kaat au­tos­sa ja pe­rä­vau­nus­sa on, aje­taan­ko taa­ja­mas­sa vai val­ta­tiel­lä sekä kuin­ka usein ajo­no­peut­ta pi­tää muut­taa. Eni­ten vai­kut­ta­vat kul­jet­ta­jan rat­kai­sut ra­tin ja pen­kin vä­lis­sä, mi­hin myös tar­vit­ta­es­sa puu­tu­taan.

– Ku­lu­tuk­sia seu­ra­taan tark­kaan. Jos näh­dään, et­tä kul­jet­ta­jan ajo ei ole jär­ke­vää, ajo­ta­pa­kou­lut­ta­jam­me käy hä­nen kans­saan ta­lou­del­lis­ta ajo­ta­paa läpi, Au­ra­maa to­te­aa.

Huoltoa ja varustusta

Kaa­su- ja säh­kö­kuor­ma-au­tot ovat pie­ni osuus koko au­to­kan­nas­ta, sil­lä Kul­je­tus­lii­ke Y. Au­ra­maal­la on yh­teen­sä 150 omaa kuor­ma-au­toa. Joka kuu­kau­si am­mat­ti­lii­ken­tees­tä pois­tuu pari au­toa ja uu­sia ote­taan käyt­töön. Pe­rä­vau­nu­ja liik­kuu päi­vit­täin noin 400, jois­ta ali­hank­ki­jat ve­tä­vät lä­hes puol­ta.

Kos­ka ka­lus­to­mas­sa on suu­ri, Au­ra­maal­la on oma huol­to­kor­jaa­mo. Se työl­lis­tää yh­teen­sä 25 ih­mis­tä.

– Meil­lä on niin pal­jon omaa ka­lus­toa, et­tä täy­tyy tie­tää, mitä on, mitä tar­jo­am­me asi­ak­kail­le ja mis­sä kun­nos­sa ka­lus­to on, Jus­si Au­ra­maa to­te­aa.

Ker­ran vuo­des­sa lä­hes jo­kai­nen au­to ja pe­rä­vau­nu tu­lee Eu­raan huol­toa sekä mah­dol­lis­ta kor­jaus­ta ja kat­sas­tus­ta var­ten. Eu­ras­sa on myös va­ra­ka­lus­toa, jota kul­jet­ta­jat voi­vat käyt­tää, kun oma ajok­ki sei­soo kor­jaa­mol­la. Lem­pää­läs­sä on pie­nem­pi kor­jaa­mo, jos­sa hoi­de­taan osa huol­lois­ta.

– Kuor­ma-au­to­yh­dis­tel­mis­sä on pal­jon yl­lä­pi­det­tä­vää, sil­lä au­toil­la aje­taan pal­jon ja pe­rä­vau­nut ovat ko­vas­sa käy­tös­sä. Kaa­su­au­toil­le­kin pys­tym­me kor­jaa­mol­la te­ke­mään mo­nen­lais­ta, vaik­ka se toki vaa­tii jär­jes­te­ly­jä, Hie­do ker­too.

Kun kaasukäyttöinen kuorma-auto tulee huoltoon, korjaukseen tai katsastukseen, siitä kerrotaan myös huoltokorjaamon ulkopuolella, havainnollistaa Kuljetusliike Y. Auramaa Oy:n huoltopäällikkö Juuso Hiedo.

Riina Kaski

Kun kaa­su­au­to ote­taan kor­jaa­moon, sii­tä täy­tyy va­roit­taa. Sen kans­sa työs­ken­te­le­väl­lä on koko ajan kaa­su­mit­ta­ri mu­ka­naan ja au­toon kyt­ke­tään tuu­le­tus­let­ku. Jos au­to sei­soo pit­kään kor­jaa­mol­la, sen kaa­su voi al­kaa läm­me­tä tan­kis­sa. Sik­si toi­si­naan täy­tyy ajaa Rau­mal­le ha­ke­maan kyl­mää kaa­sua tank­kiin eli tuu­let­taa tank­kia.

Kor­jaa­mol­la myös va­rus­tel­laan uu­sia au­to­ja, joi­hin on pää­tet­ty lait­taa kun­nos­tet­tu kuor­ma­ko­ri. Kuor­ma­ko­ri on ta­va­ran­kul­je­tuk­seen tar­koi­tet­tu ra­ken­ne. Vain säh­kö­kuor­ma-au­toon on otet­tu yl­lä­pi­to­so­pi­mus, sil­lä sen huol­to ja kor­jaa­mi­nen edel­lyt­täi­si­vät li­sä­kou­lut­tau­tu­mis­ta ja li­sä­lait­tei­ta.